物流行业商业模式的盘点

中国物流是在互联网经济驱动,电子商务高速发展的双核驱动下,进入快速升级的快车道。尤其近年已经成了中国挺立世界一只独秀的一个行业代表,在此期间,传统的物流服务模式也在不断革新,各种新的模式不断推陈出新。在这繁花中要看清一个行业,首先要搞清楚行业的整体框架,才能全面认知物流行业,把握行业趋势。

物流行业商业模式的盘点

01、运输和仓储的苦力服务模式

这是中国物流基层的商业模式,那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业,这样的数量比较大,但生存空间越来越窘迫。说白了都是用体力活赚辛苦钱商业模式价值,处于物流商业模式的最底层,就是个体力活。

02、物流基层的黄牛

在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司,他们是传统车辆与货源对接的黄牛,过去由于信息不同,依托本地化优势,形成的信息服务机构。他们在每票业务上赚取不等的信息费。随着快递领域网点的生存空间,以及快递公司总部的数据指标,黄牛还将继续存在下去。

03、项目服务

项目服务的商业模式,过去30年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动,按照一定的目标进行交付。

但由于中国是发展中国家,每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态,因此项目制合作往往是一垂直买卖,不具备长久性。市场做得好,生存空间也不错,但不具备规模化价值。

04、第三方物流整体外包

这种商业模式,是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方,乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说,可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。

但纵观中国物流近20年的发展,真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。这种服务企业间互信度高,比传统的合同物流更有深度的商业价值,在系统上一般都会实现对接。

05、众包供应链服务

这种商业模式,为什么说是“众包”,主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业链巨头的供应链链主企业,然后会上下延伸;服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。这种服务的企业已经有不少公司上市了,包括怡亚通,一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值,顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。

06、物流软件及设备产品服务

这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。

中国物流发展到今天,信息化是重要的工具,但物流行业企业间的业务差异化太大,没一家物流软件能够成为行业标准,就连同一个企业面临不同的客户,产品的差异化也巨大,所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难的事,唯一可能的是软件模块产品化,PASS平台化的服务可能是这种模式的终极。这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业。

对于硬件设备服务,大部分设备服务商都是代工模式,卖产品最终售后是一件大难事。

07、解决方案集成服务

这是卖系统的服务模式,客户需要解决问题,需要从方案到系统,从系统到硬软集成的一整套服务,也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向:先卖咨询,再买系统,再整合一家合作伙伴来实施,这也是想一锅端的服务模式。

08、物流系统SAAS服务运营

国内几家物流信息化服务商,已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台,在物流IT服务上提供创新的服务的企业,各有各的特色,他们的共同点都是开放的运营平台服务模式,通过用户数来收费。值得关注!

09、供应链金融模式

依托物流为载体,提供金融服务,是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中,具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企业、货主单位,还是银行金融机构,他们都非常渴望推展这个领域。但目前来看,面对的问题也很突出:

  1. 人才方面,懂物流又懂金融的少;
  2. 企业诚信体系尚不健全,存在风险;
  3. 第三方物流是合同物流,缺乏战略协同,合作稳定性不高;
  4. 具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。

总的来说这个市场潜力大,而且是趋势,值得探索!

10、物流商业地产

大概在十年前,还是温总理的时候,宣布物流作为十大国家振兴行业时刻起,中国的物流园区如雨后春笋,从国家级、省级、地市级直至县级,全国上千家物流园区遍地开花。但是中国物流园区有几个死穴:

  1. 能够拿到地做园区的人,大多不会运营,真正有运营经验的企业是拿不到园区的;
  2. 园区的价值定义很粗放,有的就定义成车厂、堆场、仓库,真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体,会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。目前物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值,再转手。也有已经在陆续清理的。

11、平台经济模式

平台经济模式是重点,早些年中国物流的平台经济的格局已经出现,未来是平台经济的时代,那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合,得网络者得天下。目前平台有:

1、零担平台:直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定;加盟模式是品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式,发展速度快,在社会资本的推动下较快实现商业价值。

2、公路港平台:路港模式是结合中国运力资源松散的现状,依托车辆停靠的公路港为节点,提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务,公路港模式打造必须具备一定的网络基础,通过从卡车司机的服务获得商业价值。行业数据显示:中国卡车司机有3000万,其中重卡司机500万,这个基数下具备重要的商业价值。

3、快递平台:中国快递主要有加盟和直营模式组成,加盟四通一达是典型的代表;直营是顺丰、EMS为代表。快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应。目前四通一达基本都被菜鸟入股,与末端的关系正在博弈中,未来形态可能会再次发生变化。

4、末端平台:最后一公里早几年就概念火热,快递柜、驿站等各种模式已经百花齐放,该活的继续活,该死的也已经死了。但是这场战局并未结束,尤其近年同城落地配的兴起,未来鹿死谁手,犹未可知。

5、园区物流平台:这里要说的园区物流平台,不是单一的一家、或者2-3三家组成的平台,而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。其中以普洛斯为代表的直营自建的园区平台,这样的平台主要负责选址征地、园区建设,提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式;另外天地汇物流平台模式另一种整合模式,将依托园区整合为切入点,延伸公路港、零担干线等深度整合,非常具备探索的平台价值。

6、中国物流人脉商业平台:任何商业的本质都离不开人的互信,任何商业的合作都是合作双方高层来敲定的,谁能整合中国物流圈最大的人脉并平台化,这个的商业潜力相当可观。人脉的整合分为四个层次:决策层:老板、VP、总助级;管理运营层:总监、经理层;基层管理者:主管层;基础执行层:新锐人才。要实现全面的整合,什么方式最有价值呢?

平台经济是未来行业的趋势,但是在经济形势并不明朗的今天,如何保障平台模式的顺利发展,同时又能保证平台的生存,是个难题。

12、菜鸟模式

菜鸟包括基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等等。这个可以专题去说明。

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